本輪集運(yùn)價(jià)格的上漲主要受到多方面因素的影響。首先，紅海危機(jī)的發(fā)生導(dǎo)致運(yùn)力緊張，船公司為應(yīng)對(duì)運(yùn)力不足而采取停航措施，進(jìn)一步提升了運(yùn)價(jià)。其次，集裝箱短缺的問(wèn)題也加劇了集運(yùn)價(jià)格的上漲。此外，隨著各大洲需求的恢復(fù)，貨物運(yùn)輸需求增加，也對(duì)集運(yùn)價(jià)格產(chǎn)生了積極影響。
然而，在這輪提前到來(lái)的集運(yùn)漲價(jià)潮中，中小貨代并未獲得太多的利好。由于船公司漲價(jià)后，客戶更加傾向于進(jìn)行價(jià)格比較，貨代之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致生意更加困難。一些貨代表示，他們現(xiàn)在面臨著“一柜難求”、“海運(yùn)價(jià)格全線上漲”以及“甩柜”等市場(chǎng)狀況，這些都給經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了很大的壓力。
根據(jù)最新一期上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)，四大主要航線全線上漲，歐地漲幅略低，美線漲幅則更為顯著，漲幅最為兇猛的是南美、南非和西非航線，而南美航線更是連續(xù)數(shù)周大幅上漲。值得注意的是，上海至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已較年初（1月5日）翻倍，漲幅達(dá)130.47%。
近期，全球航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了一系列顯著的變化，尤其是在南美航線方面。多家船公司包括達(dá)飛、中遠(yuǎn)海等都在加大對(duì)南美市場(chǎng)的運(yùn)力投入，開通新的南美航線。這一舉措主要是響應(yīng)南美國(guó)家如巴西對(duì)電動(dòng)車和太陽(yáng)能板等商品增加進(jìn)口稅的政策。由于關(guān)稅的上漲，許多客戶都希望能夠搶先出貨到南美以規(guī)避增加的關(guān)稅成本。
中國(guó)商務(wù)部網(wǎng)站顯示，巴西已決定對(duì)光伏組件產(chǎn)品征收10.8%的南共市對(duì)外統(tǒng)一關(guān)稅，但為了使市場(chǎng)適應(yīng)這一新規(guī)，相關(guān)機(jī)構(gòu)設(shè)定了至2027年逐年遞減的免稅配額。由于巴西99%的太陽(yáng)能電池板都來(lái)自中國(guó)，因此中國(guó)光伏公司越早出口到巴西，所面臨的關(guān)稅限制就越少。
在電動(dòng)汽車方面，巴西也計(jì)劃通過(guò)漸進(jìn)的方式提高電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅，到2026年稅率將提高至35%，同時(shí)零關(guān)稅進(jìn)口配額將逐年下降，直到2026年取消。這一政策變化使得中國(guó)汽車制造商紛紛加大出口力度，南美成為一個(gè)重要市場(chǎng)。
由于滾裝船運(yùn)力緊張，集裝箱海運(yùn)成為了汽車運(yùn)輸?shù)奶娲桨钢?。近期，一些車企如比亞迪的出貨量大幅增加，?dǎo)致部分貨代的艙位被這些車企所占用。此外，由于西非的運(yùn)力被調(diào)配到了南美，西非航線的運(yùn)價(jià)也在上漲。
根據(jù)上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，5月17日中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)中，南美航線、東西非航線、南非航線的漲幅均較高，分別達(dá)到15.9%、14.1%、11.7%。特別是在非洲航線，個(gè)別點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)漲至1萬(wàn)美元一個(gè)集裝箱，而在淡季時(shí)，這一費(fèi)用僅為2000-3000美元。南美航線的運(yùn)費(fèi)也從平時(shí)的2000-3000美元漲至現(xiàn)在的約7000美元。
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